托盤(pán)是按一定規(guī)格形成的平板載貨工具。零散的貨物用托盤(pán)進(jìn)行有效集裝以后，貨物在生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商和客戶之間流通時(shí)，始終以托盤(pán)作為貨物的裝卸、搬運(yùn)、物料處理、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和保管單元，實(shí)現(xiàn)物流托盤(pán)化作業(yè)。而托盤(pán)租賃服務(wù)，就是通過(guò)交易雙方共享資源來(lái)降低社會(huì)交易成本，這一理念在國(guó)外已經(jīng)很普遍，但國(guó)內(nèi)企業(yè)一般還是認(rèn)為自己購(gòu)買(mǎi)托盤(pán)更為省事。本期就我國(guó)托盤(pán)租賃市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展做全面剖析。
我國(guó)托盤(pán)租賃目前狀況業(yè)界普遍認(rèn)為，中國(guó)托盤(pán)共用系統(tǒng)建設(shè)投資大、耗時(shí)長(zhǎng)，有很多需要解決的問(wèn)題。其實(shí)，對(duì)于零售企業(yè)而言，如果采用供應(yīng)商直供門(mén)店的配送方式，不考慮配送效率，那么企業(yè)對(duì)于托盤(pán)的使用量非常小。但當(dāng)零售企業(yè)開(kāi)始集中采購(gòu)和配送的時(shí)候，不可避免地需要大量使用托盤(pán)。不過(guò)即使使用了大量托盤(pán)，很多企業(yè)還是堅(jiān)持以散貨的方式運(yùn)輸貨品，托盤(pán)只是作為便于裝卸的工具，稱(chēng)之為靜態(tài)托盤(pán)。有數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)全國(guó)性的配送中心，至少需要1萬(wàn)多個(gè)靜態(tài)托盤(pán)，而大規(guī)模的配送中心可能需要5萬(wàn)―6萬(wàn)個(gè)托盤(pán)。如此大量的托盤(pán)如果只是用于裝卸，而平時(shí)卻處于閑置狀態(tài)，不得不說(shuō)是一種浪費(fèi)，而托盤(pán)租賃服務(wù)作為一種可行的解決方案近幾年也越來(lái)越受到重視。
“托盤(pán)租賃的流程類(lèi)似于擊鼓傳花，托盤(pán)在這個(gè)價(jià)值鏈中，可以從最初的供應(yīng)商一家家往下流動(dòng)，最終達(dá)到零售企業(yè)后再還給托盤(pán)租賃企業(yè)。托盤(pán)在誰(shuí)手中，誰(shuí)對(duì)托盤(pán)承擔(dān)保管和交付租金的責(zé)任?！?
一直以來(lái)，托盤(pán)租賃都以企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)為主，目前出現(xiàn)了新的變化，用于外部循環(huán)的托盤(pán)租賃業(yè)務(wù)開(kāi)始不斷涌現(xiàn)，并且增長(zhǎng)的意愿很強(qiáng)烈。從去年開(kāi)始，托盤(pán)租賃市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)質(zhì)的變化，如屈臣氏、華潤(rùn)萬(wàn)家、沃爾瑪?shù)纫恍┝闶凵?，和?lián)合利華、寶潔等一些大供應(yīng)商，一起推行托盤(pán)帶板運(yùn)輸模式。雖然規(guī)模還很小，但意義重大，勢(shì)頭良好。
據(jù)了解，零售企業(yè)在選擇租賃的時(shí)候，實(shí)際使用托盤(pán)的成本可以節(jié)約20%―40%。一個(gè)年銷(xiāo)售額在500億左右的零售商，一年平均使用托盤(pán)為15萬(wàn)個(gè)，使用托盤(pán)成本在300萬(wàn)―400萬(wàn)元，采用租賃托盤(pán)可以節(jié)約托盤(pán)成本超過(guò)100萬(wàn)元。托盤(pán)租賃發(fā)展遇到的阻礙“托盤(pán)租賃的核心價(jià)值體現(xiàn)于外部循環(huán)，但外部循環(huán)要普遍推廣，必須要解決技術(shù)問(wèn)題與商務(wù)問(wèn)題。早在2008年，企業(yè)內(nèi)部的靜態(tài)租賃與帶板運(yùn)輸已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，部分行業(yè)至今已經(jīng)形成很成熟的運(yùn)作模式。去年開(kāi)始，越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始沿價(jià)值鏈上下游嘗試推廣外部帶板運(yùn)輸為特征的托盤(pán)共用循環(huán)?！?
外部循環(huán)首先要解決運(yùn)作上的技術(shù)問(wèn)題，而技術(shù)的關(guān)鍵則在于物流標(biāo)準(zhǔn)化。目前我國(guó)通行的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)為1m×1.2m，大多數(shù)企業(yè)都采用該規(guī)格托盤(pán)，但也存在不少的日韓標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)、1.2m×0.8m的歐標(biāo)托盤(pán)與特型托盤(pán)。在這種情況下，托盤(pán)租賃涉及到一系列問(wèn)題，比如托盤(pán)怎么設(shè)計(jì)，貨架怎么設(shè)置，采用什么車(chē)型運(yùn)輸，標(biāo)簽怎么貼，怎么設(shè)置卸貨區(qū)，怎么下單等。
?“在這些問(wèn)題中，目前遇到的最主要的問(wèn)題是貨架的改造。一些企業(yè)貨架的存放托盤(pán)規(guī)格就不標(biāo)準(zhǔn)，比如為1.1m×1.1m。這種情況下，企業(yè)即使希望租賃托盤(pán)都使用不了，還必須改造貨架才行。其次是工廠內(nèi)碼垛手的改造。很多工廠，尤其是啤酒、飲料工廠，當(dāng)初引進(jìn)安裝生產(chǎn)線時(shí)采用自動(dòng)碼垛手纏繞碼垛，這些碼垛手的規(guī)格設(shè)置很多都是依照日韓托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)，即1.1m×1.1m。
“再者，是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)的新要求。在托盤(pán)應(yīng)用中，‘日’字托盤(pán)比‘川’字托盤(pán)的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定更適合帶板運(yùn)輸，我們一般都推廣應(yīng)用‘日’字托盤(pán)。但在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中，由于倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)行精度很高，‘日’字托盤(pán)底部入叉空間不大，入叉位置稍有偏差，貨物就可能會(huì)被頂出去造成危險(xiǎn)。因此立體倉(cāng)庫(kù)中都采用‘川’字托盤(pán)。這使得托盤(pán)應(yīng)用中無(wú)論怎么統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也必然最少存在兩種標(biāo)準(zhǔn)?！?
?最后，運(yùn)輸車(chē)輛也需要標(biāo)準(zhǔn)化，比如箱體凈高如果不是2.6m，而是2m或2.2m，那么堆疊兩個(gè)托盤(pán)就有困難，車(chē)寬也應(yīng)當(dāng)適應(yīng)托盤(pán)規(guī)格。為適應(yīng)托盤(pán)運(yùn)輸?shù)母咝?，倉(cāng)庫(kù)碼頭也需要設(shè)計(jì)有裝卸區(qū)。系統(tǒng)的下單模式也要調(diào)整，規(guī)范是按托盤(pán)下單還是按箱下單。此類(lèi)種種由托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)的一系列物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化與操作標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題都需要解決。
?帶板運(yùn)輸和托盤(pán)租賃的價(jià)值體現(xiàn)
? 托盤(pán)租賃的主要價(jià)值體現(xiàn)在裝卸的效率和貨品不易損耗。托盤(pán)租賃業(yè)務(wù)和托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化以及帶板運(yùn)輸兩者關(guān)系密切，三者各自為政，卻又缺一不可。托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化和帶板運(yùn)輸?shù)钠占皩?huì)帶動(dòng)托盤(pán)租賃市場(chǎng)的發(fā)展。近兩年，隨著人工成本的飆升，帶板運(yùn)輸在裝卸費(fèi)用方面的價(jià)值也開(kāi)始體現(xiàn)出來(lái)，不少國(guó)內(nèi)零售企業(yè)萌生對(duì)帶板運(yùn)輸?shù)呐d趣。
事實(shí)上，使用托盤(pán)的成本只占倉(cāng)儲(chǔ)成本的5%左右，而倉(cāng)儲(chǔ)成本也不過(guò)是物流成本的20%，真正對(duì)物流成本產(chǎn)生影響的還是帶板運(yùn)輸。有數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)帶板運(yùn)輸，一托盤(pán)的貨品可以節(jié)省10―20元的運(yùn)輸成本，其中一托盤(pán)貨品全部的物流成本也不過(guò)200元左右，帶板運(yùn)輸普遍可以節(jié)約4%―7%的物流成本。
? 當(dāng)企業(yè)的配送中心達(dá)到一定規(guī)模之后，在同等規(guī)模情況下，帶板運(yùn)輸和不帶板運(yùn)輸，對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的使用效率影響非常大。從現(xiàn)狀看，零售商推動(dòng)托盤(pán)運(yùn)輸?shù)姆e極性相當(dāng)大。這是因?yàn)榱闶凵虜U(kuò)大規(guī)模后在全國(guó)各地建設(shè)配送中心，供應(yīng)商送貨到配送中心，配送中心送貨到門(mén)店，如果不用托盤(pán)運(yùn)輸，一是裝卸效率低下，二是浪費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)面積。聯(lián)合供應(yīng)商采用托盤(pán)運(yùn)輸后，零售商無(wú)論在成本還是效率上都有明顯優(yōu)化。
供應(yīng)商方面，大型的重視物流效率的供應(yīng)商也很主動(dòng)積極推動(dòng)托盤(pán)租賃與帶板運(yùn)輸模式。主要原因在人工成本的節(jié)省與效率的提升，帶板運(yùn)輸?shù)某杀竞芸炀捅谎b卸人工的減省與運(yùn)輸頻次提升帶來(lái)的成本節(jié)約抵消掉。
比如，電商1號(hào)店，原先絕大部分上游供應(yīng)商都采用原始散箱送貨模式，散箱產(chǎn)品到達(dá)物流中心后，經(jīng)過(guò)人工裝卸，才放于物流中心準(zhǔn)備的標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)上，這無(wú)疑增加了產(chǎn)品破損幾率。更重要的是，散箱卸貨效率很低，卸一車(chē)貨往往需要幾個(gè)小時(shí)。自從實(shí)行托盤(pán)循環(huán)共用后，1號(hào)店節(jié)省了90%的收貨時(shí)間，破損率降低50%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率顯著提升。綜合來(lái)看，帶托運(yùn)輸使1號(hào)店降低供應(yīng)鏈成本15%―20%。目前，參與1號(hào)店開(kāi)展托盤(pán)循環(huán)共用及帶托運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商共有40家，實(shí)現(xiàn)托盤(pán)循環(huán)共用率100%。
實(shí)例：從托盤(pán)自購(gòu)到托盤(pán)租賃的轉(zhuǎn)變
以著名冰激凌企業(yè)和路雪為例，在帶板運(yùn)輸?shù)奈锪鞑僮髂Ｊ较拢枰渲么罅康耐斜P(pán)來(lái)滿足物流需求。但是作為典型的快消品，乳品冷飲具有明顯的淡旺季差異，夏季物流高峰期與冬季低谷期差異巨大，在自購(gòu)?fù)斜P(pán)的情況下，存在一些麻煩，主要表現(xiàn)為：產(chǎn)品銷(xiāo)售季節(jié)性強(qiáng)，按照旺季峰值需求采購(gòu)?fù)斜P(pán)，不僅造成托盤(pán)利用率低而且在淡季存放閑置托盤(pán)占用了大量場(chǎng)地；帶板運(yùn)輸?shù)疆惖?，需要安排運(yùn)力回收空托盤(pán)到工廠重新使用，特別是長(zhǎng)距離托盤(pán)回收造成了很高的成本；托盤(pán)損耗較大，每年需要采購(gòu)大量新托盤(pán)進(jìn)行補(bǔ)充。為了解決上述問(wèn)題，和路雪決定變自購(gòu)?fù)斜P(pán)為租賃，并于2012年開(kāi)始與專(zhuān)業(yè)從事托盤(pán)共用租賃業(yè)務(wù)的公司合作，執(zhí)行新的解決方案，即：租賃公司以回購(gòu)方式將客戶自購(gòu)?fù)斜P(pán)一次性替換成托盤(pán)公司的標(biāo)準(zhǔn)化ECR托盤(pán)，并以公司全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持客戶在各區(qū)域間的異地起租/退租，并可配合該客戶將托盤(pán)循環(huán)共用模式在更大范圍內(nèi)推廣實(shí)施。
? 托盤(pán)租賃的解決方案執(zhí)行后，和路雪供應(yīng)鏈的成本和效率得到進(jìn)一步改善，主要體現(xiàn)于：根據(jù)淡旺季生產(chǎn)計(jì)劃，按需租賃托盤(pán)，節(jié)省了資金；托盤(pán)在生產(chǎn)地起租在銷(xiāo)售地退租，大幅度降低了空托盤(pán)的回收成本，特別是長(zhǎng)距離托盤(pán)回收，據(jù)測(cè)算與自購(gòu)相比，大約減少了50%的空托盤(pán)調(diào)運(yùn)；無(wú)需再持續(xù)投入人力和資金對(duì)托盤(pán)進(jìn)行維修，托盤(pán)在全國(guó)各地服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)回收后統(tǒng)一免費(fèi)維修；降低了碳排放并保護(hù)了一部分森林資源，據(jù)介紹，托盤(pán)租賃模式減少了約14%的二氧化碳排放，充分體現(xiàn)了綠色物流的理念。
托盤(pán)租賃和循環(huán)共用是大勢(shì)所趨
調(diào)查顯示，托盤(pán)運(yùn)輸已成為全球公認(rèn)的與集裝箱運(yùn)輸、馱背運(yùn)輸并駕齊驅(qū)的三種聯(lián)運(yùn)方式之一。美國(guó)的托盤(pán)擁有總量約為15億―20億個(gè)；日本的托盤(pán)擁有總量已接近10億，而中國(guó)的托盤(pán)只有1億多個(gè)。目前美國(guó)80%的商品貿(mào)易由托盤(pán)運(yùn)載，歐盟商品貿(mào)易由托盤(pán)運(yùn)載的比例超過(guò)80%，日本已經(jīng)達(dá)到77%，而中國(guó)還不到10%。可見(jiàn)，我國(guó)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化下的帶板運(yùn)輸所帶動(dòng)的托盤(pán)租賃市場(chǎng)將會(huì)有更大的發(fā)展空間。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士直言不諱，現(xiàn)在整個(gè)托盤(pán)租賃行業(yè)的利潤(rùn)率都為負(fù)值。但在戴總認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，利潤(rùn)率是正的，只是需要5―10年的培育期。“做托盤(pán)租賃必須形成一定的規(guī)模，規(guī)模不夠肯定不賺錢(qián)。托盤(pán)租賃的投入和碼頭的投入不一樣，碼頭的投入更多的是一次性的基礎(chǔ)施投入，而托盤(pán)更多的是無(wú)形資產(chǎn)投入，人力資源的投入占成本投入的50%以上?！?
有數(shù)據(jù)顯示，一托盤(pán)貨品人工裝卸的成本在20―30元，隨著人口紅利的消退，中小零售企業(yè)對(duì)托盤(pán)租賃的觀念也開(kāi)始轉(zhuǎn)變。目前我國(guó)托盤(pán)租賃市場(chǎng)的份額為1%―2%，托盤(pán)總量增長(zhǎng)率超過(guò)10%，而租賃行業(yè)的增長(zhǎng)率超過(guò)了60%。
?中國(guó)的托盤(pán)租賃行業(yè)正面臨著從買(mǎi)到租的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，隨著國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本的不斷上升、各行各業(yè)對(duì)低碳環(huán)保以及供應(yīng)鏈跨環(huán)節(jié)整合的關(guān)注度越來(lái)越高，托盤(pán)租賃及各類(lèi)物流包裝工具的標(biāo)轉(zhuǎn)化和循環(huán)共用的是大勢(shì)所趨。
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